鋼加容易面臨載重車的車軸、軸、曲軸的直接影響。還面臨可變性微彎和受壓承載、輪齒等的關系。
軟滲碳后,鋼會要加工(利用不斷提高剪截性)并重要性廠家磨削開始懂得調整。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 周一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 中間 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 極大 0.40 | 最多 0.025 | 最大程度 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
半徑d≤16mm產品的的設備性 | |||||||
牲畜 | 定 | 單元式 | 熱正確處理后 | ||||
重力抗拉能力程度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
抗拉應力應變 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
拉伸應變 | 這個。 | % | ≥ 10 | ||||
減輕使用面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
波動能源 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫橫截面對機戒效果的反應 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼重量 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
一兩個,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
加工制作的工藝 正確處理加工制作的工藝 | 也許 的利用 | 溫濕度,℃ | ||
熱拉深 | 段造 | + | (1050 - 850) | |
精密 | + | (1180 - 850) | ||
開展 | 熱進行處理 | 調質 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降雨淬煉 | 過過飽和 | —— | —— | |
損壞 | —— | —— | ||
熱處理 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟固溶處理 | + | (680 - 720) | ||
熱生物正確處理 | 滲碳 | —— | —— | |
許多 | —— | —— |
國家條件化組建 | 澳洲聯盟 | 墨西哥 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
我們的 | 澳大利亞 | 我國的 | |||
~ 4140 小時左右 | ASTM A 193-96 | ~單支機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |